發佈日期：2026/11/05
蔡惠芳
隨著2026地方選舉逼近，松山機場遷建再引熱議。據僑馥建經4日最新統計，機場周邊500公尺老舊公寓近五年大漲逾24％，每坪52.8萬元衝上65.5萬元。然而，該區受限海拔65.49公尺航高管制，扣除地基高度後最高只能蓋17樓，卡死都更效益。儘管遷建涉及國防與交通配套，短時間難定論，但區域成熟機能、捷運民生汐止線規劃及都更放寬政策，已為房價帶來補漲動能。
僑馥建經統計，近五年松山機場周邊500公尺，屋齡五年以上中古屋，公寓每坪均價由52.8萬元漲到65.5萬元，漲幅逾24％，高於整體松山區漲幅19.6％；機場周邊大樓及華廈，近五年也由每坪均價72.2萬元漲到88.3萬元，漲幅22.3％，略高於松山區整體的21.1％。
以機場周邊公寓最新均價來看，比松山區整體低21.6％，大樓和華廈低7.9％，顯示房價存在區域性差異，可能受住宅區位、屋齡、航空禁限建區域、機場噪音、交通等影響，尚不能歸因於單一因素。
都市更新其實未必要等到機場遷建，台北市政府在今年7月發布民生社區都市計畫修訂案，放寬連棟建築重建限制，針對莊敬里部分受航高限制的住宅用地，符合條件者，建蔽率由50％放寬至75％等規定，讓土地利用更具彈性。
僑馥建經分析，若機場遷建有譜，潛在開發效益可觀。以部分限建區域水平面限高海拔65.49公尺為例，假設基地海拔高度為10公尺，扣除基本地盤高度，可興建高度剩55.49公尺，以每層樓高3.2公尺計算，航空高度上限相當於17樓高。
若是航空高度限制打開，老舊建築基地符合容積獎勵條件者，有機會提高容積使用效率，進而重新評估部分基地都市開發價值。
資料來源：工商時報